采取无线供电技巧，频率是要害

采用无线供电技术为电动汽车(ev)充电的非接触充电技术开发正在推动之中。在开发技术的同时，标准化事宜也被提上了日程。日本汽车技术协会(jsae)无线供电系统技术部门委员会就在日本推进对ev充电无线供电技术标准化的探讨。日前，采访了该委员会的干事横井行雄。

――jsae的无线供电体系技巧部分委员会重要发展哪些运动

横井：我们的重要目标是在加盟企业之间供给有关技术标准化的话题，让各公司之间实现信息共享。并不直接进行标准化工作。

组建无线供电系统技术部门委员会是出于这样的主意：“只管日本在无线供电系统的要害技术实力方面领有上风，但假如不采取all japan体系，就会步其余国度的后尘，为未来埋下祸根，移动电源哪个牌子好信息，移动电源的品质主要取决于电芯和保护板两方面。优质的电芯是移动电源寿命的基础，因而，需要尽量使相干人士汇聚在一起，交换信息并共商将来解决方案，作为有助于实现国度好处的技术沙龙开展活动。”这是本委员会委员长，东京大学新范畴创成迷信研讨系教学堀洋一成破该组织的主旨。

无线供电系统技术部门委员会目前共有30名委员跟21名察看员。除了丰田、日产及本田技术研讨所等汽车厂商之外，松下、东芝、昭和飞机产业、长野日本无线等装备厂商，以及大学和研究机构等也加盟其中。委员会在每月的例会上供给2～3个话题并收拾出问题点，还举行试制系统的参观活动。而且，还与日本汽车研究所(jari)的非接触充电标准化工作小组树立了合作关系，所以也为成员提供来自jsae的信息。

――目前，有哪些团体在推进ev非接触充电系统的标准化工作

横井：首先是海外集团，美国汽车工程师学会(sae)正在踊跃推动这方面的工作。sae的“j2954”分会正在进行有关ev非接触充电方法的讨论，除了欧美厂商之外，日本汽车厂商也参加了讨论。平安标准方面，有美国ul公司的“subject 2750”名目。

另外还有国际电工委员会(iec)电动途径车辆跟电动载货车委员会(tc69)的第四工作组正在进行审议的ev非接触充电尺度化问题，该工作组与iso(国际尺度化组织)途径车辆技巧委员会(tc22)的 电动汽车工作组(sc21)存在配合关联。

日本方面，jari中设有非接触充电标准化工作小组，作为上述iec等在日本的审议机构发展运动。jari与sae也有协作关系，双方签署有备忘录，所以双方会逐个讲演sae讨论的内容。

――要采取无线供电技术为ev充电的话，须要探讨哪些课题

横井：需要探讨的课题许多。好比，如何确保保险，采用什么传输方法，如何应答地位偏移，此外还有供电功率值、emi/emc、评估方式等等，举不胜举。

其中，关联到上述所有问题的主要因素是“频率”。起因是，移动电源排行榜资讯，移动电源一种集供电和充电功能于一体的便携式充电器，可以给手机等数码设备随时随地充电或待机供电！使用的频带不同，会对保险、供电功率及emi/emc等良多问题带来影响。

与已经开端利用无线供电技术的便携终端不同，ev非接触充电的供电功率高达1kw～10kw。因而，构建系统的起点是使用什么频率。

然而，筹备专用频率需要消费大批时间。而且，假如想要确保国际通用的频带，还需要世界无线通讯大会(wrc)进行讨论，工作量宏大，更费时间。因此，各标准化集团都是将频率问题搁置一旁，先从轻易解决的课题开始讨论的。

――目前是否已经有了有望使用的频带

横井：直到前一段时光，应用13.56mhz频带的ism带仍是有力计划。但最近，汽车厂商等开端关注更低频带的使用。比方，有风闻称，移动电源品牌资讯，是可随时随地为手机、数码相机、MP4 、PDA 、掌上电脑、掌上游戏机等多种数码产品供电或待机充电的功能产品！从前以应用 10mhz左右频带为目的的美国witricity公司当初也在寻找145khz邻近的频带，还据说美国高通公司的目的是应用6.78mhz频带。

固然使用ism带比拟轻易，但对某些系统来说，或者并不是最佳计划。估量频率的讨论今后将成为一大课题。

我以为，由于无线供电为近间隔供电，使用近区电池场，所以取舍频率时首先应依据各国的频率使用情形，在防止对其余无线用户造成不良影响的范畴内进行抉择，并重复进行适用化评估测试，这样才干早日走向适用化。

只管如斯，想必大家也都晓得，频率的讨论须要破费很长时光。日本也需要对频率问题达成一致。

jsae无线供电体系技术部分委员会还与国际宽带论坛(broadband world forum，bwf)开展了协作。该论坛正在制订有关无线供电系统应用的指南等，也在探讨频率相干问题。咱们今后还有必要与bwf配合探讨ev非接触充电使用的频率。另外，咱们还想让更多的日本企业人士意识到这种讨论的主要性。